作為業(yè)界公認(rèn)的重大技術(shù)難題，鋰離子電池在低溫下具有嚴(yán)重的功率損耗問(wèn)題，低溫下不能充電，長(zhǎng)期制約著新能源電動(dòng)車(chē)在高寒地區(qū)的銷(xiāo)售量，嚴(yán)重影響了新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展。據(jù)最近一期《自然》、《科學(xué)》前沿要聞介紹，美國(guó)賓州州立大學(xué)終身教授王朝陽(yáng)領(lǐng)導(dǎo)的研究團(tuán)隊(duì)成功開(kāi)發(fā)出“低溫下自自加熱功能的鋰離子電池”有望解決此重大技術(shù)難題，與常規(guī)鋰離子電池相比，該電池零下30度的動(dòng)力性能，提高10倍以上，而常溫和高溫性能不受影響。文中指出，新型全天候電池自加熱電池的主要原理是采用鎳箔一端連接負(fù)極，另一端則擴(kuò)展至電池外部以創(chuàng)建第三極。連接至電池轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的溫度傳感器使電荷流經(jīng)鎳箔，從而產(chǎn)生電路。

　　點(diǎn)評(píng)：業(yè)內(nèi)認(rèn)為，該項(xiàng)技術(shù)一旦實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，將引發(fā)新能源汽車(chē)行業(yè)的重大技術(shù)革命，鋰電池怕低溫的時(shí)代一去不復(fù)返，新能源汽車(chē)市場(chǎng)也將迎來(lái)高速發(fā)展期。研究人員表示，盡管其他材料也可以作為電阻加熱元件，但鎳卻憑借低成本、高效率以及實(shí)用的特點(diǎn)成為最合適的解決方案。上市公司中，可關(guān)注華澤鈷鎳、吉恩鎳業(yè)。

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